西藏战略
　  60年前，在中国共产党的领导下，西藏民主改革的光芒照亮了雪域高原，摧毁了黑暗的政教合一封建农奴制度，百万农奴翻身解放，获得了新生，成为国家和社会的主人。
旧西藏，没有一条正规公路，如今公路通车里程达到9.74万公里，青藏铁路纵贯高原，川藏铁路启动规划建设，建成通航机场5个，开辟国际国内航线96条。
2018年，西藏自治区生产总值达到1477.63亿元，是1959年的191倍；人均生产总值达到4.34万元，是1959年的68倍。
　  西藏是中国面向南亚开放的大通道，是“一带一路”建设的重要节点。目前，西藏吉隆已建成国际性公路口岸，樟木口岸货运通道正式恢复。中尼两国签署跨境铁路合作协议，“兰州号”南亚公铁联运国际货运列车和粤藏中南亚班列累计开行12列。6年来，西藏共接待境外来访团组165批1404人次、香客6.5万人次、游客125万多人次。
2018年西藏进出口贸易额实现48亿元，边民互市贸易额增长1.8倍。未来，在“一带一路”建设总体框架内，西藏将依托其地缘优势、资源优势和政策优势，实施“六通”，推动共建“一带一路”走深走实。

川藏铁路战略

川藏铁路线路图

全长：1629公里(起于成都，经蒲江、雅安、天全、康定、理塘、左贡、波密、林芝到拉萨，四川境内约650公里)
标准：按单I级电气化铁路建设(成都段一次新建双线)
设计速度目标值：200公里/小时

连接西藏与东部地区的纽带

  作为西藏及沿线地区的重要东出通道，川藏铁路经成都铁路枢纽，可连接沪汉蓉铁路快速通道，进而通往华中、华东地区，又可连接成渝、渝黔、贵广等铁路通往沿海地区，将成为西藏连接长三角、珠三角两大经济圈的便捷铁路通道，可进一步加强西藏与中、东部发达地区的联系，同时也为区域间经济互补、资源共享提供了重要的交通支撑。
  修建川藏铁路，也是开发沿线旅游资源，促进香格里拉生态旅游区发展的需要。修建川藏铁路，能提升沿线的交通条件，改善投资环境，有利沿线经济发展，尽快使“老少边穷”地区人民脱贫致富。
川藏铁路的修建，也将打通我国与南亚陆路经贸通道。目前西藏的亚东和聂拉木口岸是我国通往南亚印度、尼泊尔的两个重要陆路口岸，拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道也已纳入我国中长期路网规划。随着川藏铁路的建成，我国华中、华东、华南地区通往南亚的陆路通道有望在未来形成。川藏铁路的修建对于巩固国防、维护民族团结具有重要的战略意义。
2018年10月10日习近平主席主持召开中央财经委员会第三次会议，决定全面启动川藏铁路建设。根据规划，川藏铁路东起四川省成都市，西至西藏自治区拉萨市，正线全长约1600公里，是设计时速160公里-200公里的电气化铁路。其中成都至雅安段已于2018年底建成投运。雅安至康定段2020年启动建设。

天全发展

  以国家重大工程建设为契机，坚持围绕“一城三园三区”发展格局，凸显“成渝后花园、康藏桥头堡”发展特色，全面落实“13373”发展思路，结合进藏物流大通道建设，积极融入成渝经济圈发展。以打造旅游城市、康养城市为目标，把县城打造成为旅游目的地，聚集人气、商气，促进三次产业的繁荣，进一步推动地方的兴旺发展。以川藏铁路建设为契机，通过始阳物流新城的建设，进一步拓展城市空间。


川藏旅游

  天全紧邻甘孜藏族自治州，著名的二郎山为交界线。从318国道进藏，天全过后及进入藏区自治州。主要过境公路G318国道，雅叶高速公路；在建川藏铁路，已建成成雅段，已启动康定段；天全县真正处在川藏交通的咽喉之地，交通路网成型，不论进藏物质或是旅行都会穿过天全境内；天全未来会依托川藏铁路的通达，形成新的物质中转中心，新茶马古道的商流驿站；